省港航管理局預計，到2015年末，我省的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運輸體系將進一步完善。其中，港口總吞吐能力達到10億噸，萬噸級以上深水泊位將達到239個，集裝箱吞吐能力有望超過1800萬標箱。
　　突破老舊港口難題、拓展新港口建設、開創(chuàng)海運發(fā)展新思路，浙江港口正一步步躋身于國際強港，助力浙江經(jīng)濟走向世界。
　　回顧　溫州狀元岙破解“三大難題”
　　在港口建設的道路上，總會遇到重重困難。狀元岙港區(qū)位于“百島洞頭”的狀元岙島上，今年迎來91艘外輪，帶來了264.72萬噸的外貿(mào)吞吐量，靠泊船舶噸位數(shù)不斷刷新，****外輪載重噸為18.02萬噸。港區(qū)貨物吞吐量達324.85萬噸，集裝箱吞吐量5454TEU，其中外貿(mào)集裝箱4854TEU，占港區(qū)集裝箱吞吐量的89%。
　　然而，作為溫州對外開放的龍頭，狀元岙發(fā)展之路并非一帆風順。77省道延長線遲遲未建，制約疏港貨物的暢通；2008年9月狀元岙港區(qū)試運行以來，其正式開放一直困擾著口岸的發(fā)展建設；2008年受金融危機影響，狀元岙投資人之一——香港新創(chuàng)建撤資。
　　針對這一情況，港航、交通等部門積極應對，逐一破解：堅持“水水中轉(zhuǎn)”破解疏港陸運交通難題，散貨吞吐量率先成為業(yè)務主線。狀元岙港區(qū)疏港公路77省道延伸段工程（雙向4車道），總投資約30多億元，已于2010年開工建設，計劃2013年投入使用；堅持口岸開放報批破解發(fā)展難題；區(qū)港聯(lián)動破解港口投資經(jīng)營難題。
　　目前，狀元岙港區(qū)二期工程3個5萬噸級集裝箱泊位正在開展前期工作，與華峰集團合建的狀元岙港區(qū)液體化工碼頭一期（1個5萬噸級泊位）正在加快建設，“十二五”時期將繼續(xù)推進化工碼頭二期工程建設，狀元岙港區(qū)外貿(mào)集裝箱運輸和液體化工品中轉(zhuǎn)基地也將初具規(guī)模。
　　推進　樂清灣進港航道一期工程即將開工
　　這些年，浙江港口蓬勃發(fā)展，“十一五”期間，全省沿海港口重大建設項目快速推進，建成了********條30萬噸級人工航道——蝦峙門航道、全國****原油碼頭——大榭實華二期45萬噸級原油碼頭、全國****的礦石中轉(zhuǎn)碼頭——馬跡山礦石碼頭，基本形成了以寧波—舟山港為干線港、溫州港為支線港，嘉興、臺州港為喂給港的煤炭、礦石、原油、集裝箱等四大貨種運輸系統(tǒng)和港口布局。
　　近日，樂清灣進港航道一期工程的設計也已經(jīng)得到了省發(fā)改委的正式批復。該工程年底前開工，2014年可投入使用。
　　進港航道是港口的咽喉，決定著港口的吞吐能力。樂清灣進港航道是省、部“十二五”計劃內(nèi)項目，由溫州港和臺州港共建共享，服務于樂清灣東岸的臺州港大麥嶼港區(qū)和樂清灣西岸的溫州港樂清灣港區(qū)。疏浚段航道挖槽寬度按單向通航要求計算并實施單側(cè)開挖，形成復式梯形斷面，按10萬噸級散貨船單向通航，5萬噸級集裝箱船雙向通航標準建設，乘潮保證率90%。
　　樂清灣港區(qū)一期工程位于該港區(qū)的南港區(qū)，將建設兩個5萬噸級（兼靠10萬噸級）泊位，計劃于2014年建成投用�？偼顿Y約21億元，設計年吞吐能力380萬噸。
　　目前，樂清灣兩岸已建成深水泊位8個，7～10萬噸級進口煤船需減載乘潮進入樂清灣，乘潮保證率低，運輸成本較高。樂清灣進港航道一期工程建成后，將引導和服務臨港工業(yè)布局發(fā)展，滿足腹地經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級以及港口物流發(fā)展；加快樂清灣區(qū)域港口資源整合，提升浙南沿海港口群綜合競爭力和港口功能，完善浙南港口布局。
　　創(chuàng)新　海河直達助推海洋經(jīng)濟
　　隨著沿海港口以及內(nèi)河航道的建設，讓海河聯(lián)運這種便捷環(huán)保利潤高的運輸方式成為可能。
　　嘉興港具有前海后河的區(qū)位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級內(nèi)河航道網(wǎng)，與京杭大運河以及太湖、長江水系貫通，直接腹地杭嘉湖地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)達，資源及市場兩頭在外，腹地貨源充足，具有發(fā)展海河聯(lián)運的先天優(yōu)勢。
　　在乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池邊，一艘艘內(nèi)河船舶在這里裝滿從外海海輪上卸下的煤炭、液體化工品后，通過與港池相連的乍嘉蘇航道駛往腹地航道網(wǎng)。
　　近日，杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段初步設計獲省發(fā)改委批復，其中青陽匯至泖口段施工圖設計獲省交通運輸廳批復，標志著擔負嘉興海河聯(lián)運主力的疏港主航道——杭平申線（浙江段）航道開工改造進入倒計時，力爭年底開工。
　　“杭平申線（浙江段）航道改造后，海河聯(lián)運將實現(xiàn)最理想的方式——海河直達。”嘉興市港航管理局局長步海賓表示。
　　杭平申線（浙江段）航道將按三級標準進行改造。改造工程完工后，嘉興港三個港區(qū)將無縫對接內(nèi)河高等級航道網(wǎng)。此外，杭平申線將成為杭州與嘉興港相連的最便捷通道，通過三堡船閘，輻射至錢塘江中上游，成為浙西地區(qū)的出海通道，為浙江發(fā)展海洋經(jīng)濟提供有力支撐。
　　　展望　“三位一體”助推打造國際強港
　　去年，浙江省政府聯(lián)合交通運輸部在北京成功舉辦“三位一體”港航物流服務體系建設推介會，簽訂了20個項目合作協(xié)議，總投資額達到650億元人民幣，目前已有15個項目啟動建設。港航物流服務體系運行近兩年來，項目進展很順利。
　　截至今年5月，寧波大宗商品交易中心和舟山大宗商品交易中心交易量雙雙突破400億元，預計全年兩個中心交易量均能達到1000億元，寧波—舟山港正從傳統(tǒng)的裝卸港向現(xiàn)代物流貿(mào)易港成功邁進。
　　“三位一體”港航物流服務體系是港口發(fā)展的靈魂，包括大宗商品交易平臺、海陸聯(lián)動集疏運體系、金融信息服務支撐體系。其中大宗商品交易平臺居于核心地位，起著聚合物、匯成流的作用，而金融、信息、交通物流等現(xiàn)代服務業(yè)則扮演“點石成金”的角色。
　　要將更多的利潤留在港口，就必須把港口變成市場平臺。世界大港荷蘭鹿特丹港80%的吞吐貨物、大宗商品通過一流的港口物流體系運往歐洲各國，許多企業(yè)因此將歐洲配送中心設在鹿特丹。
　　寧波大宗商品現(xiàn)貨交易規(guī)模目前已位居沿海城市首位。由14個交易中心組成的大宗商品交易平臺，2010年交易總額達1700億元，原油、鐵礦石、塑料、液體化工等品種市場交易量均居國內(nèi)前列。
　　成就寧波港口神話的，除了海洋經(jīng)濟機遇外，還有金融創(chuàng)新。這并不難理解，一張鎳金屬買賣合約都價值千金，資金需求量極大，如果沒有創(chuàng)新的金融服務跟進，根本無法想象。
　　在“三位一體”港航物流服務體系的帶動下，寧波—舟山港正在從原有簡單的貨物裝卸、堆存服務，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代綜合物流服務，將躋身于國際強港行列。
　　我省港航建設
　　繪就宏偉藍圖
　　未來五年，我省將繼續(xù)推進大港口和大水運建設，浙江交通為我們描繪了一幅宏偉藍圖：
　　港航物流服務體系開創(chuàng)新局面（基本建成石油化工、礦石、煤炭、糧食、建材、工業(yè)原材料、船舶等七大交易平臺，搭建完成綜合性大宗商品交易中心主體框架）；
　　港航基礎設施建設實現(xiàn)新突破（全省萬噸級泊位數(shù)達到240個，沿海港口吞吐能力達10億噸，集裝箱吞吐能力達1800萬標箱，新建改建高等級航道400公里，新增內(nèi)河港口吞吐能力6000萬噸）；
　　水上康莊工程實現(xiàn)新跨越（建成陸島碼頭89個，全省千人以上島嶼配齊交通碼頭，完成撤渡建橋建路項目45個，完成渡埠改造項目200個，渡船更新100艘）；
　　船舶運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化邁上新臺階（形成以運力規(guī)模超百萬噸的航運企業(yè)為龍頭、20萬噸以上的企業(yè)為骨干的經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)，大噸位散貨運輸船舶、液化運輸船舶和內(nèi)河標準化運輸船舶占主導地位的運力結(jié)構(gòu)）；
　　港航管理服務能力實現(xiàn)新提升（基本形成全省統(tǒng)一領導、協(xié)調(diào)指揮的水上交通指揮和搜救體系，危險貨物港口作業(yè)網(wǎng)上申報率達到95%以上，內(nèi)河骨干航道年通航保證率達98%以上、護岸等設施完好率達95%以上）。
　　浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪表示，浙江大港口建設將以寧波—舟山港為龍頭，優(yōu)化港口布局結(jié)構(gòu)，加快港口集疏運體系建設；大水運建設方面，將實施內(nèi)河水運復興計劃，加速內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設，打造具有國際競爭力的海運船隊，完善浙江現(xiàn)代航運服務業(yè)框架體系。