所謂“第三方物流（ThirdPartLogistics）”是指從客戶(hù)那里不僅是擔(dān)任個(gè)例的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還擔(dān)任包含從調(diào)貨到庫(kù)存治理、卸貨、配送在內(nèi)的客戶(hù)的全部物流業(yè)務(wù)，即針對(duì)企業(yè)采用****運(yùn)營(yíng)策略設(shè)計(jì)物流體系，運(yùn)用本人公司或其它公司的物流設(shè)備在實(shí)踐運(yùn)用中處理問(wèn)題的實(shí)行事業(yè)。第三方物流體系（3PL）是一種完成物流供給鏈集成的有效方式和策略，它通過(guò)和諧企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和供給后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)門(mén)的物流治理部門(mén)來(lái)承當(dāng)，特別是一些特別的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。通過(guò)外包給第三方物流承包者，企業(yè)可以把時(shí)光和精神放在本人的核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)步了供給鏈治理和運(yùn)作的效力。

　　因?yàn)榭鐕?guó)公司運(yùn)營(yíng)范圍的擴(kuò)張以及物流供給商才能的進(jìn)步物流外包的費(fèi)用將連續(xù)回升，全世界客戶(hù)如今已經(jīng)意識(shí)到，庫(kù)存費(fèi)用和訂貨周期是可以通過(guò)物流專(zhuān)家供給的高效力物流運(yùn)營(yíng)而大幅度下降的。許多世界****的跨國(guó)生產(chǎn)商和零售商目前都須要全世界物流服務(wù)。隨著這些公司的提升，其運(yùn)輸和分撥需求也變得更高、更龐雜、它們標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)公司來(lái)治理和運(yùn)營(yíng)它們的物流運(yùn)動(dòng)。照這樣下來(lái)，許多世界一流的汽車(chē)公司、電子公司、零售商、花費(fèi)品和醫(yī)藥公司都將把它們的物流運(yùn)營(yíng)交給第三方物流供給商。

　　增強(qiáng)用戶(hù)服務(wù)（CustomerService）、外協(xié)、（Outsourcing）、策略協(xié)作同伴，第三方物流（ThirdPartyLogistics）、信息治理和網(wǎng)絡(luò)掌握是物流提升的重要趨勢(shì)，毫無(wú)疑難，用戶(hù)服務(wù)是物流治理主旨，也是將來(lái)要增強(qiáng)的重要方面；專(zhuān)業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注本人的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流公司去分別進(jìn)去，并委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司去實(shí)行，這就是外協(xié)；在對(duì)內(nèi)政易運(yùn)動(dòng)中，企業(yè)趨勢(shì)于抉擇多數(shù)而穩(wěn)固，并有較多的業(yè)務(wù)往來(lái)的公司造成策略上同伴關(guān)系，越來(lái)越多的生產(chǎn)商相熟到了第三方物流在其原原料和產(chǎn)品供銷(xiāo)中的作用，作為增進(jìn)物流提升的重要能源之一。信息和網(wǎng)絡(luò)同時(shí)也是物流提升中所關(guān)注的重要方面。

　　傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與第三方物流

　　隨同著我國(guó)企業(yè)對(duì)“第三方物流”這一新惹事物相熟的一直加深，第三方物流業(yè)務(wù)在我國(guó)已經(jīng)造成了一個(gè)偉大的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)如何掌握好機(jī)遇，瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，開(kāi)發(fā)介于生產(chǎn)者和花費(fèi)者之間的第三方物流業(yè)務(wù)，已成為火燒眉毛的課題。

　　運(yùn)輸業(yè)對(duì)貨運(yùn)代理是再相熟不過(guò)了，其實(shí)貨代可以稱(chēng)之為第三方運(yùn)輸，是承運(yùn)人與貨主之間的第三方，而第三方物流則是生產(chǎn)者和花費(fèi)者之間的第三方，所以基礎(chǔ)是一種中間人的概念，并非是物流提升的創(chuàng)新，只不過(guò)貨代展開(kāi)的是貨物運(yùn)輸組織與治理業(yè)務(wù)，而第三方物流展開(kāi)的是物流體系或供給鏈和組織與治理運(yùn)動(dòng)。

　　第三方物流實(shí)踐上是為生產(chǎn)或供給商供給專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，而運(yùn)輸是其重要業(yè)務(wù)之一。所以運(yùn)輸企業(yè)不能拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流，提升物流設(shè)備也不是提升物流的體現(xiàn)，決不能以為提升一個(gè)車(chē)隊(duì)，建立一些場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)就是在提升物流。當(dāng)然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相干的企業(yè)，包含航運(yùn)公司、鐵路公司、汽車(chē)公司、入空公司、港口、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等，者可以稱(chēng)為物流企業(yè)。但確實(shí)地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其供給物流服務(wù)的實(shí)體，如物流運(yùn)營(yíng)人。

　　隨同著我國(guó)企業(yè)對(duì)“第三方物流”這一新惹事物相熟的一直加深，第三方物流業(yè)務(wù)在我國(guó)已經(jīng)造成了一個(gè)偉大的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)如何掌握好機(jī)遇，瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，開(kāi)發(fā)介于生產(chǎn)者和花費(fèi)者之間的第三方物流業(yè)務(wù)，已成為火燒眉毛的課題。

　　運(yùn)輸業(yè)對(duì)貨運(yùn)代理是再相熟不過(guò)了，其實(shí)貨代可以稱(chēng)之為第三方運(yùn)輸，是承運(yùn)人與貨主之間的第三方，而第三方物流則是生產(chǎn)者和花費(fèi)者之間的第三方，所以基礎(chǔ)是一種中間人的概念，并非是物流提升的創(chuàng)新，只不過(guò)貨代展開(kāi)的是貨物運(yùn)輸組織與治理業(yè)務(wù)，而第三方物流展開(kāi)的是物流體系或供給鏈和組織與治理運(yùn)動(dòng)。

　　第三方物流實(shí)踐上是為生產(chǎn)或供給商供給專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，而運(yùn)輸是其重要業(yè)務(wù)之一。所以運(yùn)輸企業(yè)不能拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流，提升物流設(shè)備也不是提升物流的體現(xiàn)，決不能以為提升一個(gè)車(chē)隊(duì)，建立一些場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)就是在提升物流。當(dāng)然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相干的企業(yè)，包含航運(yùn)公司、鐵路公司、汽車(chē)公司、入空公司、港口、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等，者可以稱(chēng)為物流企業(yè)。但確實(shí)地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其供給物流服務(wù)的實(shí)體，如物流運(yùn)營(yíng)人。

　　對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，是否成為物流企業(yè)只是提升中可供抉擇的策略之一。大多數(shù)的運(yùn)輸公司依然以運(yùn)輸為主業(yè)。甚至在專(zhuān)業(yè)化提升的情勢(shì)下，很多大型海外運(yùn)輸公司廢棄了陸上產(chǎn)業(yè)，將重點(diǎn)放在海上運(yùn)輸，但這不影響他們依然把本人稱(chēng)為物流增值服務(wù)的供給者。

　　當(dāng)然，運(yùn)輸業(yè)注重物流對(duì)運(yùn)輸企業(yè)本身很有好處。首先，運(yùn)輸企業(yè)（包含貨代企業(yè)，惟下同）應(yīng)充足相熟到物流的內(nèi)涵，運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)滿(mǎn)意企業(yè)物流體系治理的需求，從貨主，甚至貨主的顧客角度起程去盡力進(jìn)步服務(wù)水準(zhǔn)。其次，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)樹(shù)立與貨主的策略同伴關(guān)系，包含與第三方物流企業(yè)樹(shù)立策略同伴關(guān)系。第三，鼎力提升多式聯(lián)運(yùn)，為貨主供給安全、疾速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、牢靠和靈巧的運(yùn)輸服務(wù)。第四，進(jìn)步零擔(dān)貨物的運(yùn)輸組織。另外非常重要的是要樹(shù)立改善的信息體系來(lái)滿(mǎn)意物流提升的需求。特別是增強(qiáng)與客戶(hù)樹(shù)立直接的信息網(wǎng)絡(luò)，迎接網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)提升的挑釁。

　　然而，提升物流并不是運(yùn)輸企業(yè)的必需抉擇。當(dāng)然，物流是正在衰亡的一個(gè)范疇，運(yùn)輸企業(yè)有條件，也有理由做起程展第三方物流的策略抉擇，這應(yīng)是運(yùn)輸企業(yè)的一種縱向整合策略。我國(guó)物流成本很高，須要花肯定的時(shí)光去做巨量的任務(wù)來(lái)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的整體效力。我國(guó)大局部生產(chǎn)和加工企業(yè)是本人進(jìn)行物流治理，甚至很多大型企業(yè)有本人的運(yùn)輸部門(mén)。提升物流最重要的是引起生產(chǎn)和加工企業(yè)的注重。

　　隨同著我國(guó)企業(yè)對(duì)“第三方物流”這一新惹事物相熟的一直加深，第三方物流業(yè)務(wù)在我國(guó)已經(jīng)造成了一個(gè)偉大的市場(chǎng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)如何掌握好機(jī)遇，瞄準(zhǔn)生產(chǎn)和加工企業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，開(kāi)發(fā)介于生產(chǎn)者和花費(fèi)者之間的第三方物流業(yè)務(wù)，已成為火燒眉毛的課題。

　　運(yùn)輸業(yè)對(duì)貨運(yùn)代理是再相熟不過(guò)了，其實(shí)貨代可以稱(chēng)之為第三方運(yùn)輸，是承運(yùn)人與貨主之間的第三方，而第三方物流則是生產(chǎn)者和花費(fèi)者之間的第三方，所以基礎(chǔ)是一種中間人的概念，并非是物流提升的創(chuàng)新，只不過(guò)貨代展開(kāi)的是貨物運(yùn)輸組織與治理業(yè)務(wù)，而第三方物流展開(kāi)的是物流體系或供給鏈和組織與治理運(yùn)動(dòng)。

　　第三方物流實(shí)踐上是為生產(chǎn)或供給商供給專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，而運(yùn)輸是其重要業(yè)務(wù)之一。所以運(yùn)輸企業(yè)不能拋開(kāi)生產(chǎn)或加工企業(yè)而談物流，提升物流設(shè)備也不是提升物流的體現(xiàn)，決不能以為提升一個(gè)車(chē)隊(duì)，建立一些場(chǎng)站或倉(cāng)庫(kù)就是在提升物流。當(dāng)然從廣義或從名義上看，任何與物流業(yè)相干的企業(yè)，包含航運(yùn)公司、鐵路公司、汽車(chē)公司、入空公司、港口、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)等，者可以稱(chēng)為物流企業(yè)。但確實(shí)地講，真正的物流公司是直接面向生產(chǎn)或加工企業(yè)，并為其供給物流服務(wù)的實(shí)體，如物流運(yùn)營(yíng)人。

　　提升第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不須要享有多少設(shè)備和設(shè)備，就像多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人一樣，更多的是進(jìn)行謀劃、組織和治理。提升物流企業(yè)最重要的是須要一批專(zhuān)善于生產(chǎn)企業(yè)治理，特別是物流治理方面的專(zhuān)家，抉擇具備肯定范圍的生產(chǎn)或加工企業(yè)（客戶(hù)），針對(duì)現(xiàn)有物流治理提出各種可抉擇性計(jì)劃，并壓服客戶(hù)由你來(lái)進(jìn)行全部或局部的物流治理任務(wù)。若取得了足夠的業(yè)務(wù)，你可以斟酌建立一個(gè)專(zhuān)用（為一個(gè)客戶(hù)）或公共的物流核心來(lái)支撐你的業(yè)務(wù)。當(dāng)然一個(gè)好的專(zhuān)業(yè)物流公司應(yīng)有方便民于客戶(hù)的普遍網(wǎng)絡(luò)，在這一點(diǎn)上，信息網(wǎng)絡(luò)比物理網(wǎng)絡(luò)更減輕要。

　　海外上第三方物流的現(xiàn)狀及提升趨勢(shì)歐洲第三方物流提升非�？�。德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元，交給第三方的是80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23。33％。法國(guó)的比例比它輕微高一點(diǎn)，為26。9％，英國(guó)到達(dá)34。48％，意大利占12。77％，西班牙占18％，荷蘭占25％，比利時(shí)占24。99％，奧地利占18％，瑞士占22％，丹麥占20％，芬蘭占20％，愛(ài)爾蘭占24％，葡萄牙占16％，希臘占11％，盧森堡占25％。算起來(lái)，歐共體國(guó)度第三方物流占全部物流市場(chǎng)的比重基礎(chǔ)上在10％到35％之間。這些數(shù)字解釋在國(guó)外，第三方物流占的比例是對(duì)比大的。

　　如今，國(guó)外第三方物流的提升趨勢(shì)有以下幾個(gè)方面：

　　第一，市場(chǎng)特別須要物流集成商，它供給的是一個(gè)盤(pán)算機(jī)接口，一個(gè)接觸點(diǎn)，一份合同，一份集單，交易雙方把一切的與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)交給這一個(gè)公司全權(quán)代理，不論它是本人運(yùn)作，還是再去轉(zhuǎn)包給他人，反正這個(gè)第三方是與貨主聯(lián)絡(luò)的惟一的接觸點(diǎn)。

　　第二，第三方物流的利潤(rùn)空間很大。第三方物流除了給第一方、第二方帶來(lái)利潤(rùn)以外，本人也能賺到錢(qián)，若運(yùn)用更加嚴(yán)厲的里面成本掌握和更好的運(yùn)用信息技術(shù)，供給一些增值服務(wù)，第三方物流就能賺取更多的利潤(rùn)。隨著經(jīng)濟(jì)全世界化，越來(lái)越多的廠(chǎng)商到國(guó)外去辦廠(chǎng)。第三方也要跟著走，這樣隨著他的市場(chǎng)擴(kuò)張，第三方的市場(chǎng)也跟著擴(kuò)張。

　　第三，客戶(hù)將更加依靠于第三方物流。因?yàn)榈谌接鞋F(xiàn)成的比客戶(hù)本人做要好得多的物流處理計(jì)劃，所以，客戶(hù)都非常愿意把這個(gè)東西外包出來(lái)，從而，第三方物流和客戶(hù)之間就造成一種不可以分割的供給鏈關(guān)系。