一：影響物流發(fā)展的原因和存在的主要問(wèn)題。

　　1、我國(guó)線路總量不足，還有路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)尚不合理，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的銜接不協(xié)調(diào)。公路線路總量不夠，還有我國(guó)人口眾多，發(fā)達(dá)的城市道路交通會(huì)影響到物流的配送。尤其是北京、上海、深圳等一線大城市，塞車的影響是為****。

　　2、運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸組織化程度低

在車輛供給結(jié)構(gòu)方面，客運(yùn)車輛高級(jí)別程度偏低，車型結(jié)構(gòu)配置有待調(diào)整；貨運(yùn)車輛專用化、重型化、廂式化發(fā)展進(jìn)程比較緩慢。經(jīng)營(yíng)主體集約化、規(guī)�；潭炔粔�，個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶數(shù)數(shù)量過(guò)大，整個(gè)道路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部缺乏主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的大型骨干企業(yè)。在經(jīng)營(yíng)業(yè)主方面，存在以車隊(duì)或班組為單位的經(jīng)營(yíng)承包、個(gè)人單車營(yíng)收承包、單車風(fēng)險(xiǎn)抵押或租賃經(jīng)營(yíng)承包等不同的經(jīng)營(yíng)形式，公路運(yùn)輸市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運(yùn)輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運(yùn)輸?shù)慕M織化程度低。

　　3、財(cái)政投入有限，融資過(guò)度依賴銀行信貸，融資成本過(guò)高

目前，我國(guó)公路建設(shè)的融資主要是由中央財(cái)政投資、地方財(cái)政投資、政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款、外資貸款、發(fā)行股票、轉(zhuǎn)讓收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)權(quán)等幾方面構(gòu)成。其中，中央財(cái)政投入只占15%～20%，而地方政府、國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行的貸款卻占到65%以上，客觀上造成了公路建設(shè)資金主要采用以國(guó)內(nèi)銀行貸款和地方自籌資金為主的資金結(jié)構(gòu)。公路建設(shè)資金以中長(zhǎng)期銀行貸款為主，和企業(yè)債券、公司債、短期融資券、資產(chǎn)證券化等相比，公路建設(shè)增加了30%以上的財(cái)務(wù)成本。

　　道路交通還有公路網(wǎng)的布局等等，是影響我國(guó)物流發(fā)展的最主要原因。而人口的數(shù)量也是影響發(fā)展的原因之一。若是要改變，則需要配合國(guó)家和地方政府，達(dá)到官商合璧的可能，才能夠更快的加大我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展速度。