對于最近新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)，交通運輸行業(yè)也是值得讓人關(guān)注的對象，而且快遞物流又關(guān)系到民生的方方面面，很多人都在關(guān)心快遞物流業(yè)的復工情況到底如何。
      車貸壓力面臨無貨可拉，物流陷入兩難境地。針對物流企業(yè)復工情況，工作人員給出的答案是：干線物流企業(yè)基本還未復工，長途貨運面臨無貨可拉的局面。小散戶、個人卡友迫于還貸壓力，已經(jīng)開始跑運輸，但大多數(shù)為城配、短途貨物。
      工廠沒復工，物流無貨可拉
      我們都知道，國務(wù)院辦公廳將春節(jié)假期延長至2月2日，2月3日就可以復工了，但因為疫情緣故，規(guī)定其他企業(yè)不得早于2月10日復工。這些規(guī)定的企業(yè)包括保障城鄉(xiāng)運行必需、疫情防控必需、群眾生活必需以及其他涉及重要國計民生、供港供澳及特殊情況急需復工的相關(guān)企業(yè)。
      從這里我們可以看出，很多不符合政策的企業(yè)都不得早于2月10日復工。自然的，工廠不開工，物流就面臨無貨可拉的情況。即使部分企業(yè)開工了，有很大的運輸需求，但由于道路交通限制也只能暫時擱淺，等到疫情穩(wěn)定之后開工。
      另據(jù)卡友描述，跑長途的卡車基本都停擺在家里。除了無貨可拉，更因為各個省市之間交通管制、外地車牌不允許進入等。因為企業(yè)生產(chǎn)周期被疫情打亂，中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長，也或?qū)⒃斐刹糠志W(wǎng)絡(luò)“失血”，物流老板沒有經(jīng)歷過全國疫情下的物流管理運作，面臨更加嚴峻的經(jīng)營困難。
      快遞復工還是未知數(shù)，增援疫區(qū)成當前緊急任務(wù)
      目前，疫情的蔓延形勢還是非常嚴峻。除了物流企業(yè)，很多快遞公司、特別是一線的網(wǎng)點和加盟商們，心里都無比糾結(jié)——是全面開工，還是繼續(xù)延期開工，抑或勉強開工，都是讓人頭疼的問題。
      有業(yè)內(nèi)人士表示：快遞公司的實際復工時間已經(jīng)大多推遲到2月9日，但屆時能否復工還是一個未知數(shù)。部分人認為2月9日可能會有部分快遞網(wǎng)點復工，但大多數(shù)地區(qū)的物流及快遞網(wǎng)點可能會因為各地方政府對疫情的管控不同而會繼續(xù)推遲。如果疫情控制的比較好的話，可能會在2月底逐漸復工。
      一線返工壓力比較大，快遞網(wǎng)點多停擺
      相比于往年，快遞公司在這個特殊的疫情中呈現(xiàn)冰火兩重天的態(tài)勢，馳援湖北的快遞忙碌異常，其他地區(qū)卻格外冷清。除了湖北地區(qū)，目前快遞行業(yè)一線返工壓力比較大。
      因為快遞一線人員很多都是來自偏遠地區(qū)農(nóng)村，現(xiàn)在農(nóng)村開始疫情防控很多人沒辦法出來，公共交通停運等因素，也沒辦法返崗。即使已經(jīng)返崗，也要面臨14天的自我隔離時間。最重要的是，現(xiàn)在全國防疫裝備都缺乏，一線快遞人員的安全沒法保障。這就導致很多停擺，很多一線人員不敢貿(mào)然上班。
      需求旺但管控嚴，快遞企業(yè)復工困難
      近日，國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2020年1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
      一面是旺盛的需求，一面是難以返崗的一線員工。對于即將到來的復工時間，由于各地方政府對企業(yè)復工時間規(guī)定不一致，在受疫情這個特殊時期下，快遞企業(yè)復工也正面臨著兩難境地。
      快遞企業(yè)目前到底有何計劃？目前，僅有郵政快遞還在持續(xù)開工，保障全國各地以及疫區(qū)湖北武漢的物資流通。其余各大快遞公司在總部、各省公司、各分撥中心成立了防控應(yīng)急小組，加強應(yīng)急值守，嚴格執(zhí)行24小時值班制度。
      面對突如其來的疫情，使很多企業(yè)、市民帶來了很大的影響，我們也希望國家能恢復到國泰民安的景象，一切都會好起來。武漢加油！中國加油！