要加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點(diǎn)布局，實(shí)施“快遞進(jìn)村”工程。鼓勵(lì)發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務(wù)站和“一點(diǎn)多能”的村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)點(diǎn)。并且加快實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城工程，推動(dòng)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)銷對(duì)接關(guān)系。

　　根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年，我國(guó)主要快遞品牌網(wǎng)點(diǎn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的覆蓋率達(dá)到98%，而“快遞進(jìn)村”比例也已經(jīng)超過(guò)了80%，其中蘇浙滬等地基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。

　　當(dāng)前我國(guó)的快遞業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭極為迅猛，而快遞業(yè)務(wù)量的高速增長(zhǎng)得益于電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)，更得益于“快遞進(jìn)村”的加速推進(jìn)。隨著快遞業(yè)的發(fā)展，2022年，我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)建制村“村村通快遞”。

　　但是在千億業(yè)務(wù)量的背后，是整體快遞服務(wù)質(zhì)量較低的現(xiàn)狀，快遞不上門、對(duì)農(nóng)村等人口稀疏地區(qū)覆蓋率較低、屢次出現(xiàn)“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”、無(wú)意義內(nèi)卷等諸多問(wèn)題逐漸突出。

　　而與快遞用戶接觸最緊密的一環(huán)，就是收件體驗(yàn)，此前，農(nóng)村快遞取貨難的問(wèn)題，一直困擾著家鄉(xiāng)的父老鄉(xiāng)親們，諸如不按地址派送、步行五公里取件、取件加收服務(wù)費(fèi)等亂象也是層出不窮。

　　從這點(diǎn)來(lái)看，快遞進(jìn)村的意義十分重大，除了改善用戶的收件體驗(yàn)之外，農(nóng)村快遞對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和消費(fèi)品下鄉(xiāng)都是極為重要的流通渠道。

　　隨著“快遞進(jìn)村”被寫入一號(hào)文件，上述的諸多不合理現(xiàn)象，將會(huì)加速解決，這對(duì)普通老百姓來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)好消息!

　　關(guān)于下沉市場(chǎng)，廣泛的定義是指區(qū)別于一二線城市的低線小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與廣大的農(nóng)村，全球知名增長(zhǎng)咨詢公司弗若斯特沙利文也認(rèn)為，除了一二線城市核心區(qū)之外，其他均為下沉市場(chǎng)

。于是在過(guò)去的幾年里，互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎齊聚下沉市場(chǎng)。

　　而短視頻雙雄，抖音和快手也加快了三農(nóng)題材的布局，2021年突然爆火的張同學(xué)，就是其中的典型代表。此外，還有各類新消費(fèi)品牌，新能源汽車也加入下沉市場(chǎng)的掘金之旅，銷售渠道已經(jīng)下沉到了四五線城市及農(nóng)村市場(chǎng)，覆蓋全國(guó)31個(gè)省份、327個(gè)城市。一時(shí)之間，“到農(nóng)村去，到基層去，到人們最需要的地方去”成了互聯(lián)網(wǎng)大廠的新選擇。但是農(nóng)村生意可沒(méi)有那么好做，下沉市場(chǎng)是場(chǎng)堪比馬拉松的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，阿里副總裁戴珊也表示進(jìn)攻下沉市場(chǎng)“是一個(gè)難度大、時(shí)間長(zhǎng)卻充滿希望的過(guò)程”。雖然這是最后一片藍(lán)海，但是這可能是一片淺海。

　　原因也很簡(jiǎn)單，人口稀疏、地理位置偏遠(yuǎn)、農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)頻率低，多重原因造成了快遞進(jìn)村是一個(gè)虧本的生意，因?yàn)榭爝f量上不去，辦一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)可能會(huì)虧一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

　　但是困難總會(huì)有辦法來(lái)解決的，要想實(shí)現(xiàn)農(nóng)村快遞盈利，或者說(shuō)持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，還是要從開(kāi)源節(jié)流這兩個(gè)基本方向入手，但是要想徹底解決進(jìn)村難題，需要整個(gè)快遞行業(yè)一起努力。

　　快遞網(wǎng)點(diǎn)的收入來(lái)自收件和派件的費(fèi)用，而支出主要是網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)和派送成本，目前快遞進(jìn)村的主要矛盾就是過(guò)低的快遞數(shù)量遇到過(guò)高的派送成本。從收入端來(lái)說(shuō)，如何保證快遞數(shù)量以及快遞員派費(fèi)維持在一個(gè)數(shù)量級(jí)，甚至不斷上升?其實(shí)市面上已經(jīng)出現(xiàn)較為成熟的解決方案，比如驛站共配模式，用一個(gè)驛站吸納全網(wǎng)的快遞業(yè)務(wù)，增加快遞數(shù)量，保證快遞員收入。

　　而要想保證派費(fèi)，則需要行業(yè)共同努力，跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)陷阱，為農(nóng)村快遞員兜底。以去年的快遞價(jià)格戰(zhàn)為例，據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)不賺錢，使得一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)被迫停業(yè)或私自加價(jià)收取取件費(fèi)。此外，還可以將快遞網(wǎng)點(diǎn)與其他業(yè)務(wù)結(jié)合，比如淘寶推出的淘菜菜小店，就集快遞柜、小超市、生活服務(wù)站、菜攤等多重服務(wù)為一體，實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)多能”。

　　并且，快遞進(jìn)村不僅是收快遞，寄快遞的收入明顯更高，如何由單純“收快遞”向“產(chǎn)快遞”“收快遞”并行轉(zhuǎn)變，是另一個(gè)方向。

　　而從宏觀的角度來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)快遞市場(chǎng)存在著嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)不均衡現(xiàn)象，80%的快遞都是電商件，生產(chǎn)服務(wù)型的占比較小，但是在國(guó)外成熟市場(chǎng)中，生產(chǎn)服務(wù)型的占比往往較大，從這一點(diǎn)看來(lái)，快遞進(jìn)村業(yè)務(wù)還有很大的發(fā)展空間，而我們目前要實(shí)現(xiàn)的，是先鋪設(shè)好完整的快遞網(wǎng)絡(luò)。目前我國(guó)還有5億人住在農(nóng)村，平均全網(wǎng)每天有一億件快遞是送到農(nóng)村去的，讓村民享有和城市一樣的公共服務(wù)是“快遞進(jìn)村”的基本目標(biāo)。

　　看上去簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)需要整合社會(huì)各類資源，要想解決并非易事，但是有一號(hào)文件的牽頭，快遞進(jìn)村將會(huì)迎來(lái)多方關(guān)注，阻力也將會(huì)大大降低。此時(shí)，這已不再是單純的商業(yè)行為，而是關(guān)乎5億農(nóng)村居民以及未來(lái)返鄉(xiāng)置業(yè)的新農(nóng)人的基本權(quán)益。相信在不久的將來(lái)，希望今大家都能直接在村口收到快遞。

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